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Maroc

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Algérie

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Tunisie

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Turquie

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Compagnies maritimes

Grandi Navi Veloci

Acciona Trasmediterranea

FRS

Medmar

Ferri Maroc

Euroferry

Nautas Baleària

CTN 

SNCM

Comanav

Comarit

Compagnies maritimes:

Grandi Navi Veloci

 

Grandi Navi Veloci (grands navires rapides) une société de navigation italienne avec une flotte qui se compose 2008 de 10 navires.

 

La société a été fondée en 1992 par les Aldo Grimaldi. Une année plus tard, l'année de la course de pile des MN Majestic, les a disposés de sept navires des Cruise Ferry classe. le Gruppo Permira a acheté à 2002 grandes parts de société. 2006 se sont ajoutés d'autres actionnaires. Avec les courses de pile de trois nouveaux navires 2007 et 2008, Grandi a commencé Navi Veloci une nouvelle phase de développement, celui que par le fonctionnement de grand navires , avec de plus grandes capacités de fret on se distingue.

 

Le Grandi Navi Veloci  fais des trajets maritimes entre le port de Gênes et Palerme, Tunis, affranchissement Torres (la Sardaigne), Olbia (la Sardaigne), Barcelone, Malte et Tanger (le Maroc). En coopération avec SNAV, la société entretient la ligne Civitavecchia - Palerme.

 

Sardaigne

Gênes - Porto Torres (11 heures)

Gênes - Olbia (9 heures de 30 minutes)

 

Sicile

Gênes - Palerme (20 heures)

Livorno - Palerme (19 heures)

Civitavecchia - Palerme (sharing de code avec SNAV) (12 heures)

 

Espagne

Gênes - Barcelone (18 heures)

 

Maroc 

Gênes - Tanger (par l'intermédiaire de Barcelone) (46 heures)

 

Tunisie

Gênes - Tunis (24 heures)

Civitavecchia - Tunis (par l'intermédiaire des Palermo) (24 heures)

Palermo - Tunis (10 heures de 30 minutes)

 

flotte

 

la flotte des Grandi Navi Veloci s'est composé 2008 de dix navires de passager, sept Cruise Ferries et trois navires Ro-Pax.        

 

Navire

Longueur(m)

Tonnage dans GT

Passagers

Voiture/m.l.

Vitesse dans les noeuds

Type

La Superba/La Suprema

211

49.270    

3000

1000/2800

29

Fast Cruise-Ferry

Excellent/Excelsior

202

39.739

2250

760/2250

24

Cruise-Ferry

Fantastic

188

35.186

2000

760/1700

23

Cruise-Ferry

Splendid

215

39.139

2000

1000/2250

23

Cruise-Ferry

Majestic

188

32.777

1650

760/1700

23

Cruise-Ferry

Coraggio/Audacia/Tenacia

200

24.950    

500

600/3000

24,5

Ro-Pax

 

 

 

Acciona Trasmediterranea

 

 

Acciona Trasmediterránea dispose d'une des flottes les plus modernes et les mieux équipées d'Europe, avec les toutes nouvelles technologies en matière de sécurité et de qualité des services fournis à bord.

Embarcations à grande vitesse qui font de la rapidité l'objectif du voyage.

Ferries avec le plus grand confort, conçus pour que le passager perçoive le voyage comme un loisir de plus pendant ses vacances : piscine, cabines, bar, restaurant, salle de cinéma et TV, discothèque, climatisation et un grand garage pour voyager avec sa voiture.

Le 1 novembre 2008 la compagnie commencera à opérer depuis le nouveau port de Tanger Med.

 

ENTRAÎNE Trasmediterranea a entamé le jour 24 passé, une nouvelle ligne hebdomadaire de charge depuis Barcelone aux Iles Canaries et Agadir (Maroc), avec échelle de d'allée à Alicante ;  et celui prochain 1 novembre commence à opérer avec un autre navire de charge dans le nouveau port de Tanger Med   depuis Cadix et Barcelone. La compagnie transporte par an autour de 6 millions de mètres linéaires de charge équivalents à à million moyen de camions. 

 

La nouvelle connexion de charge qui a commencé sale de Barcelone chaque vendredi à la 14.00 heure à destination d'Alicante, d'où part à nouveau à première heure de samedi vers les Iles Canaries pour faire échelle lundi dans Las Palmas la Gran Canaria et la Sainte Croix de Tenerife, et mercredi en Agadir pour retourner de nouveau à Barcelone. Le navire Aegean Heaven, qui fait la ligne, a capacité pour transporter 2.600 mètres linéaires, équivalents 160 modules, et à un entrepôt séparé pour 40 camions.

 

De même, le prochain jour 1 novembre ENTRAÎNE Trasmediterranea commence à opérer dans le nouveau port de Tanger Med, au Maroc. Le superfast la Galice - avec capacité pour transporter 1.760 mètres linéaires de charge, des équivalents à 126 camions fera une rotation hebdomadaire entre Cadix et les Iles Canaries et autre rotation hebdomadaire Cadix-Tanger Med- Barcelone. Depuis Cadix sortira mardis vers Tenerife et la La Palma, et samedis de Cadix à Tanger Med et Barcelone d'où il sale de nouveau lundi à destination de Tanger Med et Cadix.

 

ENTRAÎNE Trasmediterranea opère en ce moment le transport de marchandises avec une flotte de 6 navires purs de charge et 13 autres navires mixtes - charge et passage, en plus de disposer 8 autres navires de Haute Vitesse. La compagnie, de même, comptera à partir de l'année prochaine avec   les plus grands navires de charge rodée qui opèrent en ce moment sur le marché, de 209 m de longueur, 26.5 m de douille et 7 m d'ajour, et capacité chacun de d'eux pour 210 plates-formes de 31 tonnes et 50 containers à double hauteur. Les Rooll-on-Roll-off, qui sont construit dans les installations de Navantia en San Fernando-Puerto Réel, par un montant supérieur à aux 200 millions d'EURO, sont conçus pour accélérer le transport de charge rodée, dans le concept d'Autoroutes de la Mer et atteignent une vitesse de service de 26 noeuds équivalent à à quelque 48 km/h qui leur permet de faire deux rotations hebdomadaires dans des routes entre 700 et 800 milles nautiques ou, alternativement, une rotation hebdomadaire dans des routes de 1.500 milles.

 

Il ENTRAÎNE il est une des principales corporations espagnoles avec des activités dans plus de trente pays des cinq continents dans les domaines infrastructures, énergie, eau et services. Il ENTRAÎNE il a fermé l'exercice 2007 avec des ventes de de 7.953 millions d'EURO (26.8% plus), un EBITDA de de 1.407 millions d'EURO (46.6% plus) et un résultat d'exploitation de de 935 millions d'EURO (48.4% plus).

 

 

FRS

 

 

 

(FRS) est une société maritime allemande qui actionne des navires sur des itinéraires interallemands des trajets maritimes internationaux sur la Mer Baltique ainsi que dans la Méditerranée. À côté des navires Conventionnels, elle installe de plus en plus des navires à grande vitesse.

La Förde-Reederei Seetouristik GmbH & Co. KG (FRS) a été fondé en 1935. faisaient en 1990 entreprise. Elle a le nom commercial depuis le 1er janvier 1991 : Förde-Reederei Seetouristik S.A.R.L. et CO. Kg. La flotte Stralsund blanche venait en 1994 à l'entreprise. Avec la fin de la vente en franchise de droits, au milieu des années 1990er tous ont été ajustés petit à petit en mer „lignes de navire de beurre « et on a concentré l'engagement sur des lignes maritimes.

filiales allemandes [Travailler]

Flotte S.A.R.L. blanc avec le siège à Stralsund

Société d'armateurs Hiddensee S.A.R.L., également avec le siège à Stralsund

Helgoline S.A.R.L. et CO. Kg avec le siège à Flensburg

Rømø-Sylt ligne S.A.R.L. et CO. Kg, également avec le siège à Flensburg

Opérateur d'autobus

AFAG autobus S.A.R.L. à Flensburg

Förde autobus S.A.R.L. à Flensburg

VSF S.A.R.L. au Schleswig

 

filiales internationales [Travailler]

FRS Iberia S.L. avec le siège à Tarifa (l'Espagne)

FRS Maroc SARL avec le siège  à Tanger (le Maroc)

Nordic jet ligne (principal shareholder) avec le siège à Helsinki (la Finlande) et Tallinn (l'Estonie)

flotte actuelle :

navires à grande vitesse (voiture et passager)

HSC Tanger jet II (2007 - aujourd'hui)

HSC jet de Tarifa (2006 - aujourd'hui)

HSC Tanger jet (2001 - aujourd'hui)

HSC Nordic jet (en 1998 - aujourd'hui)

HSC Baltic jet (en 1999 - aujourd'hui)

 

navires à grande vitesse (seulement passager)

HSC Halunder jet (2003 - aujourd'hui)

Taxiboot  pirat (en 1993 - aujourd'hui)

Taxiboot Störtebeker (en 1993 - aujourd'hui)

 

Konvertionelle navires de passager

EM hanselstadt Stralsund (en 1996 - aujourd'hui)

EM Insel Hiddensee (en 1995 - aujourd'hui)

EM Gellen (en 1993 - aujourd'hui)

EM Schaprode (en 1993 - aujourd'hui)

EM Altefähr (en 1996 - aujourd'hui)

EM ATLANTIS (2006 - aujourd'hui)

 

navires de voiture d'extrémité doubles

MF SyltExpress (2005 - aujourd'hui)

MF Vitte (en 1992 - aujourd'hui)

MF Stahlbrode (en 1994 - aujourd'hui)

MF Glewitz (en 1994 - aujourd'hui)

MF Warnow (en 1995 - aujourd'hui)

MF Breitling (en 1995 - aujourd'hui)

MF Wittow (en 1996 - aujourd'hui)

 

unités remplacées

HSC Thundercat 1 (2004 - 2008)

HSC Hanse jet (en 1996 - 2004)

HSC Baltic jet (en 1997 - 2004)

HSC Flying Viking (2002 - 2003)

HSC Cat No. 1 (en 1999 - 2006)

EM écusson de Hambourg (en 1983 - 2005)

EM Helgoland (2004 - 2005)

EM Wilhemlshaven (2004 - 2005)

MF Vikingland (en 1979 - 2007)

MF Westerland (en 1979 - 2006)

EM Baltic STAR (en 1975 - 2000)

EM Dania (en 1980 - 2001)

EM Mer Baltique (en 1990 - en 1998)

EM Mer du Nord I (en 1975 - en 1998)

EM Poseidon (en 1977 - 2002)

EM écusson de Flensburg (en 1992 - en 1999)

EM Seemöwe(en 1993 - 2003)

EM Mommark (en 1969 - 2003)

EM Fritz Reuter (en 1990 - en 1999)

 

 

 

 

Medmar  

 

Le groupe Medmar est l'expression moderne d'une société de transport actif depuis plus de cinquante ans et il a commencé réguliers de transport de passagers et de véhicules de transport de l'île d'Ischia, l'un des plus important site touristique et visité le Tirreno .

 

Tout au long de son histoire Medmar a pu se développer comme une entreprise familiale à une société internationale, et la réunion quotidienne avec les plus grand concurrent progressivement et de la rue-sage et d'apprendre à devenir une référence dans des aires géographiques restreintes, mais comme une des questions essentielles et l'importance stratégique

 

Au fil des ans, le groupe a établi un lien entre certains des plus célèbres de la Méditerranée: la Sardaigne, la Corse, Malte, la Tunisie, l'Albanie, l'archipel des îles éoliennes, Ponza et Ventotene.

Medmar aujourd'hui est un chef de file dans le transport maritime de passagers et de véhicules dans le golfe de Naples avec 1.800.000 passagers et plus de 450.000 véhicules transportés chaque année et en particulier grâce à la plus de 12.000 connexions faites par les navires de sa flotte, véritable épine dorsale des transports et de la logistique pour une île qui détient plus de 40% du tourisme en Campanie.

Le groupe fait partie de la Medmar Pozzuoli Ferries, la compagnie se spécialise dans l'expédition des marchandises, de carburant et de gaz ainsi que d'une vaste gamme de déchets (spéciaux ou non) sont livrés avec dévouement et équipés pour fonctionner même dans des conditions défavorables.

 

Au cours des quelques prochaines années, le groupe a prévu un retour à des liens à plus long et ambitieux et complet du renouvellement de la flotte, afin d'être prêt à recueillir de plus en plus exigeant des défis, d'abord et avant tout que vous êtes toujours aux besoins de chaque client.

 

 

 

FERRI MAROC

 

Ferrimaroc possède une ferries première classe,  avec des lignes entre  l'Espagne et le nord du Maroc. (toute l'année). En haute saison, Ferrimaroc  offre 20 départs par semaine entre Almeria et Nador.

 

Cette route a été  lancé en 1994, et depuis il a toujours donné un service régulier. Les SCIROCO a été le premier navire sur cette ligne et a été créé en 1997 par le MISTRAL complète. Depuis le début de cette liaison maritime , le nombre des passagers ne cesse pas a augmenter : Plus de 710.000 passagers avec 181.000 véhicules ont fait confiance a Ferrimaroc.

 

 

Euroferry

 

Euroferrys a cherché, depuis ses origines, l'Excellence dans la qualité et dans le service. L'Europe Ferry, S.A, dont le nom commercial est EUROFERRYS, a commencé son activité de transport maritime passagers, véhicules et la charge le 31 mai 1998. Depuis sa constitution en 1996, on a pensé offrir « qualité » dans le service, dans les navires, dans l'attention personnelle au client et on a pensé une différenciation claire d'Euroferrys en ce qui concerne les standards d'activité qui régnaient dans le Détroit jusqu'à ce moment. La première traversée l'a effectuée D'abord avec un navire de haute vitesse appelé « Euroferrys » qui couvrirait la ligne Algésiras-Ceuta-Algésiras et qui avait été affrété à une compagnie australienne. Un mois ensuite, nous commencions à opérer dans la ligne internationale Algésiras-Tanger-Algésiras, en incorporant deux ferries conventionnels aussi affrétés, un pour chacune des lignes. En 1999, Euroferrys acquiert son premier navire en propriété, l'« Euroferrys Atlantique », ferry de grand tonnage d'une compagnie canadienne avec laquelle on signait le contrat d'achat au début d'année. Dans les trois mois suivant son arrivée, le bateau a été mis au point avec la collaboration honorable et l'effort d'une grande partie du personnel. A été le nôtre un premier grand défi fait réalité grâce à une équipe humaine de travailleurs qui sentaient déjà à Euroferrys comme leur présent et leur futur. Actuellement et depuis le 1 juillet 1999, l'« Euroferrys Atlantique » a couvert la ligne maritime Algésiras-Tanger-Algésiras, en offrant un service exemplaire quant à des capacités, caractère opérationnel et services. Durant l'année 2000, Euroferrys consacre tous ses efforts à la réalisation du contrat de construction d'un catamarán de haute vitesse qui, une fois signés avec les Chantiers navals australiens Austal Ships, se transformerait notre grand symbole comme le catamarán poussé par des moteurs diesel, plus grand que le monde en son temps. Les nécessités de la ligne maritime a été un bateau construit exclusivement pour s'occuper de nos nécessités c'est-à-dire, qui allait s'occuper, dans lequel elle a été étudié et on a conçu chaque espace en pensant le confort du client. Un bateau qui, étant donné ce qui est avancé de sa technologie, requérait des standards présence, esthétique et confort qui seraient adapté à cette magnificence technique avec laquelle il est sorti des chantiers navals. L'« Euroferrys Pacifique » est arrivé au port d'Algésiras en provenance de l'Australie, en mai 2001, date à laquelle il a fait sa première traversée entre les villes avec des billets de bateau Algésiras et de Ceuta. Nous devons reconnaître que le bateau a reçu l'éloge des autorités locales et nationales, ainsi que l'éloge beaucoup de clients et de visiteurs. L'armateur était né avec un capital social de de 273 millions de pesetas (1.640.000 EURO). Ce capital a été progressivement augmenté, selon la description suivante : Exercice 1999 399 millions de pesetas (2.400.000 EURO) Exercice 2000 500 millions de pesetas (3.100.000 EURO) Exercice 2001 526 millions de pesetas (3.160.000 EURO) Dans les six premiers mois de vie d'Euroferrys dans l'exercice de de 1998, la facturation totale de la compagnie a été de de 3.032 millions de pesetas (18.225.000 EURO). Durant l'année 1999, la facturation a atteint déjà les 5.747 millions de pesetas (34.540.000 EURO), fait que reflétait la croissance que la compagnie pouvait souffrir avec l'amélioration de la flotte et avec la philosophie toujours présente de la qualité dans les services, l'insertion du personnel d'Euroferrys dans cette philosophie et l'illusion de suivre un processus qui nous emmènerait à l'Excellence. Durant l'année 2000, la facturation a atteint le chiffre de de 7.056 millions de pesetas (42.410.000 EURO) et dans l'exercice de de 2001, 7.767 millions de pesetas (46.680.000 EURO). En outre, Euroferrys avait entamé son activité avec 64 employés qui se sont transformés 200 personnes en personnel (120 indéfinis) depuis le moment où les deux lignes maritimes ont été opérationnelles. En 1999, on a augmenté le personnel jusqu'à 220 employés, dans l'exercice de de 2001 jusqu'à 283 et, à aujourd'hui, Euroferrys est composé de 290 personnes dont 250 sont mis de travail fixes. La première convention collective a été signée avec les comités Flotte et Terre durant l'année 1999, en se caractérisant les négociations par son caractère dialogante et par la grande fluidité communicative entre des travailleurs et des directeurs. En ce qui concerne l'organisation interne de l'entreprise et, vu la croissance de de cette dernière dans une tellement courte période d'histoire, on est attaquer dans cet exercice 2002, réorganisation intense et importante et restructuration interne afin d'obtenir que la communication, le travail à effectuer, les systèmes d'information et tout combien il implique l'amélioration interne de la gestion, soient fortement consolidée et faire d'Euroferrys une entreprise préparée pour le futur. Pour cette affectation, la direction générale a fait un effort de conscientisation à à tous, pour que l'insertion et la participation soit de de tous, pour que l'effet « cascade » depuis ceux plus hautes charges jusqu'aux bases implique un véritable travail en équipe. La confiance et la délégation les postes intermédiaires et en bases va permettre que l'implication de tous est possible. L'entreprise a été divisée ou composée de 3 grands secteurs de gestion : Secteur Production, Secteur d'Exploitation et Secteur de Ressources. De même, on a créé deux départements dépendants de la direction générale : Qualité et Contrôle de la gestion interne, en confiant pleinement en diriger nos pas, comme il a été dès le début, vers l'« Excellence ». Euroferrys a aussi entrepris une politique embarquée à prendre part et développer des Actions Sociales, Sportives et Culturelles dans différents domaines. Entre eux, il a mené à bien des programmations d'appui à à destitués en organisant des voyages gratuits en bateau et en invitant à plusieurs groupes de personnes à passer un jour complet dans des maisons de domaine du Secteur. De manière égale, Euroferrys a développé des voyages et des activités pour personnes du troisième âge. En ce qui concerne le monde du sport, nous avons pris part des championnats et des tournois de tennis, de basket-ball, de football. Nous avons soutenu Regatas et rencontres de Bougie et, pendant la saison 2002-2003 nous parrainons à l'équipement de football de Ceuta (ADCeuta). Tout cela nous le faisons dans le but de que Euroferrys prend part de manière active la vie quotidienne de la citoyenneté en apportant, dans nos possibilités, toute la collaboration et tâche sociale qui est nécessaire.

Euroferry présente à ses clients les cinq villes de la Méditerranée à auxquelles il peut se voyager à travers la flotte d'Euroferrys. Algésiras, Almeria, Ceuta, Nador et Tanger., Avec 65 Km de longueur et entre 15 et 38 Km de de large entre la mer Méditerranéenne et l'océan Atlantique, tant d'importance a eu le long de l'histoire.

 

Nautas Baleària

 

 

Nautas Baleària - Al-Maghreb : Au début du 2003, Balearia a promu la création de la compagnie Nautas Al-Maghreb, qui en avril a mis en marche une nouvelle ligne maritime Tanger-Algésiras assuré par un ferry fast dont les prestations lui permettent d'effectuer la traversée dans moins de 1 heure.
La compagnie offre qualité, fréquence et compétitivité dans toutes ses routes et les continue à parier sur l'expansion et la croissance.

 

Services à bord - Jaume I

Arrangement Neptuno | Arrangement Sirène | 2 Barres | Magasin | Équipements audio-visuels (films) | Maleteros ouverts | Échangeurs pour tu bois en arrangement Neptuno : service de cátering gratuit
Habilitation pour destitués : pente accès et bain adapté

 

Heure limite
Une fois que récolte la carte d'embarquement, l'heure limite d'embarquement pour les passagers qui voyagent sans véhicule est d'une heure avant l'heure de sortie du navire, tandis que dans le cas des passagers qui voyagent avec véhicule il est de deux heures.
Il est important de respecter cette heure limite pour éviter des problèmes dans l'embarquement ; une fois dépassée cette heure, Baleària ne pourra pas garantir l'acceptation à bord.

Embarquement de véhicules
Seulement le conducteur du véhicule pourra embarquer avec ce dernier ; le reste de passagers devront le faire par les accès de passage. D'autre part, ils pourront débarquer à bord du véhicule le conducteur et d'autres passagers, excepté quand l'équipage du navire ne le considérera pas nécessaire. Les véhicules devront toujours embarquer avec conducteur. Les remorques devront s'embarquer et voyager toujours avec le véhicule qui les transporte. Le véhicule qu'il embarque doit être le même que celui qui figure
dans le billet, et il doit avoir la longueur et la hauteur indiquées dans la réserve ; en cas contraire, Baleària ne pourra pas garantir l'embarquement du véhicule. Si se produit le cas qui le véhicule qu'il embarque il correspond à un tarif supérieur au véhicule réservé, le passager devra créditer la différence de prix.

 

Arrangements Neptuno et Sirène

Les bateaux de Baleària disposent deux types d'arrangement : Sirène et Neptuno (excepté dans quelques bateaux de la ligne Ibiza-Formentera).

Arrangement Neptuno : Ils sont des salles équipées confortables butacas ergonomiques et dans la majorité des cas reclinables et dotées plateaux pliants et poches guardaobjetos. Dans ce type d'arrangement ce qui est butacas sont plus vastes et il y a un plus grand espace entre elles. En outre, dans l'arrangement Neptuno on sert un cátering (différents rafraîchissements suivant l'heure du jour et du trajet).

Arrangement Sirène :

Dans la majorité des bateaux ils sont des salles semblables à l'arrangement Neptuno, mais moins étendues et sans service de cátering.

Divertissement

Les salles de passage est án dotées d'équipements audio-visuels où on émet des vidéos de divertissement (films, documentaires…). En outre, dans tous les bateaux on distribue gratuitement la revue Baleària Magazine. Il s'agit d'une publication trimestrielle qui
il inclut des rapports sur les destinations Baleària, agenda culturel, entrevues, nouvelles sur l'armateur…

Barre cafétéria/Restaurant

Tous les bateaux de Baleària (excepté dans certains dont ils s'occupent dans la ligne Ibiza-Formentera) disposent de barre-cafétéria.

Magasin

Certains des navires disposent de magasin où on peut acheter des objets cadeau, cosmétiques et parfums, sucreries…

Téléphone mobile
Les appels par téléphone mobile n'interfèrent pas dans les équipements de navigation, de sorte qu'on puisse utiliser les téléphones pendant la traversée. Dans certaines des lignes il y a couverture pratiquement dans tout le trajet, tandis que le ferry Île de Botafoc dispose de couverture Movistar permanent.

Espace sans fumée
D'accord avec la loi étatique sur le tabac, est interdit fumer dans les bateaux. Il ne peut non plus être fumé dans aucune des dépendances en terre de la compagnie. Baleària remercie aux passagers qu'ils remplissent elle est normative.

Maleteros
Il n'est nécessaire de facturer ni les valises ni les bagages de main. Dans le cas des passagers qui voyagent avec véhicule, les valises « sont facturées en maison », puisque le passager embarque ses bagages dans le véhicule. Au cas où il est voyagé sans véhicule, c'est le passager lui-même qui monte les bagages au navire, où elle peut être laissé dans ce qui est maleteros des salons de passage, qui restent ouverts pendant toute la traversée. Dans le cas des ferries Île Botafoc et série Borja, ce qui est maletero reste fermée pendant toute la traversée, et il est ouvert à l'arrivée au port ; pour cela on recommande aux passagers qu'ils entraînent les bagages de main.

Bois et des enfants

Bonne partie des navires de Baleària disposent de services spéciaux pour les familles qui voyagent avec bois et enfants. Pour davantage d'information, consultez le paragraphe correspondant.

Personnes avec mobilité réduite

Pour connaître les navires qui sont habilités pour personnes avec mobilité réduite, consultez le paragraphe correspondant.

ENTREPÔT

En application du code international de sécurité, l'accès aux cales des navires est restreints aux conducteurs des véhicules. En outre, est totalement interdit effectuer des photographies ou des enregistrements audio-visuels dans cette zone.

D'autre part, l'entrepôt reste fermé pendant la navigation, ce pourquoi on recommande d'entraîner aux salons de passage les objets personnels qui peuvent être eus besoin pendant le voyage.

Une fois que le navire aura arrivé au port de destination, on informera aux passagers avec véhicule à bord de quand peuvent accéder au garage/entrepôt. D'autre part, le moteur du véhicule ne peut pas être allumé jusqu'à ce que les vannes et les pentes de sortie du navire soient ouvertes.
Consulter le paragraphe Embarque de Véhicules pour davantage d'information.

COUVERTURES

Dans les fast des ferries, s'agissant de bateaux de haute vitesse, ne peut pas s'accéder à la couverture pendant le trajet (même s'en effet tant que le bateau elle sera amarré à port ou bien quand il navigue à vitesse réduite dans les manoeuvres sortie et entrée à port).

Dans le reste des bateaux il peut être marché par la couverture sans problème pendant le trajet. En outre, dans les couvertures de de certains des ferries a tumbonas ou des banques pour reposer et jouir du trajet.

PERSONNES AVEC MOBILITÉ RÉDUITE

Réserve : Tant le personnel d'à bord comme de terre de Baleària il est à la disposition des personnes avec mobilité réduite - destitués, personnes d'un âge avancé, enceintes… - pour collaborer les accès au navire et pendant la traversée. Baleària recommande aux passagers avec mobilité réduite de lui indiquent par tant au moment de faire la réserve comme au moment de facturer, de cette manière on pourra leur offrir l'attention la plus adéquate et on les informera des services concrètement du navire dans lequel ils vont voyager. Tant le personnel de terre comme d'à bord de la compagnie on fait plaisir d'aider aux personnes dans ces conditions, toujours en en tenant compte du fait que le bateau est un moyen de transport soumis à des mesures de sécurité qui doivent être accomplies.

Embarquement et arrangement : En ce qui concerne l'embarquement, suivant le navire et la ligne, celui-ci pourra être précédent ou postérieur au reste de passagers. Dans ce dernier cas, les passagers avec mobilité réduite et leurs compagnons pourront attendre dans la salle de passage jusqu'à ce que le personnel de Baleària leur indique qu'ils peuvent embarquer. En outre, le personnel de Baleària offrira aide aux personnes avec mobilité réduite pour accéder au navire et transférer ses bagages.

Une fois à bord, si le passager destitué veut effectuer la traversée dans sa chaise roulante à, un membre de l'équipage lui indiquera l'emplacement le plus approprié. En cas contraire, il l'aidera à être reçu dans ce qui est butaca si ainsi le requiert.

 

 

CTN Compagnie Tunisienne de Navigation

 

La CTN vous offre des liaisons régulières entre les ports tunisiens et nord-méditerranéens en mettant à votre disposition une flotte (passagers et marchandises ) jeune et moderne, adaptée aux exigences du trafic et répondant aux impératifs de qualité, sécurité, rapidité et ponctualité.

 

Depuis sa création en mars 1959, la Compagnie Tunisienne de Navigation s'est acquittée de plusieurs missions stratégiques qui ont permis l'édification d'un pavillon bénéficiant aujourd'hui d'une renommée et d'une notoriété internationale.

En anticipant les mutations marquant le commerce et le shipping mondiaux, la CTN a entamé depuis 1997 un programme d'action pour relever les défis de la libre concurrence, s'engager sur la trajectoire de l'excellence et se hisser au niveau des entreprises les plus performantes du secteur.  

La Compagnie Tunisienne de Navigation ambitionne de devenir l'un des meilleurs armateurs en Méditerranée spécialisé dans le transport du fret roulier en exploitant une flotte moderne et performante et en offrant des services de qualité, en terme de fréquence, de régularité et de soins apportés à la marchandise.

En outre, avec la mise en oeuvre du Car-Ferry "Carthage" en juin 1999, la Compagnie ne cesse de rehausser le standing et le confort à bord de ses navires à passagers pour mieux servir ses clients traditionnels en haute saison et développer le tourisme maritime en basse et moyenne saisons.

 

 

SNCM

 

Le Société Corse Méditerranée maritimes nationaux (SNCM) est une société de navigation française dans la possession nationale avec le siège à Marseille. Elle met d'une part des relations régulières entre la partie continentale de la France et de l'Italie en oeuvre, ainsi que la Corse, la Sardaigne, l'Algérie et la Tunisie d'autre part. Transporte le SNCM personnes, véhicules et marchandises sur différents classes de navire, en particulier navires et NGVs (Navire à - navires d'express vitesse grande)

 

Des propriétaires de l'entreprise sont :

à la majorité le CGMF (Compagnie Générale maritimes et Financière) : 93,02 % que la participation nationale directe représente,

ainsi que la compagnie de chemin de fer SNCF nationale : 6,98 %.

 

Cette répartition des parts est exclusive le résultat d'une augmentation de capital par le CGMF de novembre 2003 qui a décalé les parts précédentes (80/20) sur la répartition actuelle, et avec laquelle le SNCM devrait être sauvé.

 

A transporté l'entreprise 2003 environ 1,5 million de passagers et 500.000 véhicules. Sa part de marché dans le Corse-transport s'élevait en 2000 dans cette année environ 54 % après 82 %. Il réalise un marché public de Marseille pour ces distances - en commun avec le CMN (Compagnie Méridionale de Navigation) -, pour la réalisation duquel le SNCM recevait une subvention en 2003 de 72,7 millions d'EUROs.

 

En la flotte des SNCM se compose 2005, de 10 navires :

cinq navires de voiture : Napoléon Bonaparte, Danielle Casanova (nommé après un Kämpferin des Résistance), Méditerranée, Corse, Île de Beauté « Jean Nicoli »

quatre navires de voiture familiale : Pascal Paoli, Paglia Orba, Monte d'Oro, Monte Cinto

un NGV : les Liamone.

Le SNCM a été fondé en 1969 comme „Compagnie Générale Trans-Mediterranéenne « (CGTM) ; elle était la résultat de la fusion des Compagnie Générale Transatlantique et les Compagnie de Navigation a mélangé.

 

en 1976, le CGTM a adopté le nom SNCM à l'occasion d'une augmentation de capital et de la prise en charge du contrôle sur l'entreprise par l'État (75 % CGM - Compagnie maritimes générale - et 25 % SNCFs) ; une deuxième augmentation de capital décalait les parts en 1978 sur 80/20.

 

en 1976, l'État a organisé le principe des Continuité territoriaux entre la Corse et le continent, le SNCM une subvention s'étendant sur 25 ans assuré a par conséquent obtenu, pour pouvoir adapter ses tarifs à ceux à la SNCF. en 1986, la compétence pour la subvention pour les Continuité a été transférée territoriaux sur le parlement régional korsische : cela l'OTC (office du transport de Corse) a fondé qui encore celui SNCM conventions a rencontré, sur des cinq les années (1986-1990) a été été limité, en 1991 et en 1996 pour respectivement d'autres cinq années (1991-1995 et/ou 1996-2001) toutefois prolongé.

 

en 1996, des Marseille-Ajaccio ont été utilisés le navire de voiture Napoléon Bonaparte et à partir de Nice les NGVs Asco et Aliso sur la distance. Corsica Ferries ouvert dans la même année la ligne Nizza-Bastia avec un NGV et s'est ainsi placé à la concurrence directe avec le SNCM.

 

En novembre 2003, l'État entreprenait qui a été destinée clairement à sauver l'augmentation de capital dernière jusqu'ici l'entreprise avant l'insolvabilité. Le consentement de l'Union européenne à cette mesure effectués à la condition que l'entreprise vend une partie à sa flotte et ainsi à des actif réalise : En septembre 2004, le NGV Aliso a été vendu à un armateur liberianischen, quittait en mai 2005 le NGV Asco la flotte.

 

 

Comanav

 

Le groupe français CMA-CGM a acquis  le 28 mai 2007  99.49% de la compagnie maritime marocaine « COMANAV », première société de transport maritime du Maroc, pour une valeur de deux mille 250 millions de dirhams

Comanav, c'est…

o Le transport d'un million de passages et le transport de 2 millions de tonnes de marchandises.

o 33% de parts de marche ; o 1,1 milliard dirhams de chiffre d'affaires pour le transport passagers et 650 millions de dirhams pour le transport marchandises

o 11 navires en propre + 4 navires affrétés o 7 Services sur l'Atlantique, la Méditerranée et le Maghreb ;

o le premier manutentionnaire prive au Maroc (MANUCO et UDEMAC...)

DEPUIS SIX DECENNIES

Voila autant d'années ou la compagnie maritime a sillonne les mers, cherchant constamment A satisfaire ses clients en développant de nouveaux itinéraires ou en acquerrant de nouveaux équipements. Encore sous le protectorat francais, le Maroc a vu naître en 1946 la Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CPCN). Les circonstances de l'époque, l'indépendance du Maroc en l'occurrence, ont entraîné treize années plus tard la prise de la relève des activités de cet établissement par la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV). Dans un local sobre faisant office de siège social sis place Mirabeau A Casablanca, le management de la société a, des son lancement, commence A dévoiler ses ambitions. La compagnie a déjà trois navires en sa possession : Djerada, Zagora et Oudai'a. Elle se positionne sur le transport de marchandises et devient rapidement l'un des Opérateurs de référence. Prenant en compte les mutations du marche, elle cherche alors des 1962 A étendre son activité en acquerrant cinq navires, trois pour les longues distances : Atlas, Mauritanie et Toubkal et deux autres pour le cabotage: Kama et Chaouch. Très vite alors, l'activité prend de plus en plus de poids. Et les hauts cadres de nationalité marocaine, qui se faisaient rares du temps des Français sur les bateaux, ont commence progressivement A prendre place. C'est en 1967 que finalement le premier capitaine des bateaux est nomme. II le sera cependant pour des courtes distances (notamment en Europe). Avec le mouvement de la marocanisation, on prend alors conscience du rôle que les compagnies nationales doivent jouer. Comanav avait déjà une longueur d'avance et comptait bien en tirer profit. Les responsables de la compagnie de l'époque ont décide alors en 1973 de faire montre d'ingéniosité en participant A la création de deux sociétés de transport maritime. Avec le concours de l'Office chérifien des phosphates ( OCP ), elle crée Marphocean (14 navires). Avec la participation de la Samir, c'est Petramar (2 navires) qui voit le jour. Dans la foulée, le premier commandant des longs-courriers, lui, prendra ses fonctions en 1975. Le transport des marchandises, l'activité première de Comanav, progresse au fil des années. En 1972, elle assure un trafic de près de 12% pour atteindre les 15% en 1978. Une singularité rarissime. Cette activité évoluant timidement a donc pousse l'état major de l'entreprise A réfléchir sur une nouvelle politique qui permettrait A la compagnie de progresser plus remarquablement. Les réflexions menées ont finalement conduit Comanav A prendre une décision qui a été fatale pour elle, dans ce sens ou elle a transforme positivement ses performances. Le choix a porte sur l'extension de l'activité au transport des passagers. Un créneau inévitable qui devait, un jour ou l'autre, être pris sérieusement en compte par la compagnie du fait qu'il représentait un gisement important. Comanav décide alors de desservir par le bateau " l'Agadir " la ville de Tanger A Sète ( au Sud de la France). Cette décision résulte de l'intérêt que porte la compagnie A répondre aux besoins des Marocains Résidents A l'Etranger qui, de plus en plus nombreux, rentraient au pays durant la saison estivale. Une idée ingénieuse, un résultat plus que probant. La réussite ne se fait pas attendre et cette branche d'activité n'a fait que renforcer la renommée internationale déjà acquise de la compagnie maritime marocaine qui réalise 240 millions de dirhams de chiffres d'affaires en 1975. Un aboutissement qui n'a cesse de s'apprécier au fil des années pour frôler en 2004 le milliard et demi de dirhams. Aspirant A devenir un plus grand Opérateur, la compagnie décide la même année (1975) de lancer son activité de transport de conteneurs et construit de ce fait cinq navires porte-conteneurs qui ont pris les noms de villes marocaines : Oulmes, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane et Ouarzazate. Et ce n'est pas tout. UNE RESTRUCTURATION REUSSIE Cependant, la concurrence qui devient de plus en plus rude et les désagréments enregistres au niveau de la gestion de l'entreprise poussent la compagnie A adopter une série de mesures pour se réorganiser. A commencer par identifier les problèmes et les difficultés et A recenser les dysfonctionnements. Avec l'aide de l'Etat, principal actionnaire, Comanav met alors en oeuvre en 2001 un plan de restructuration courageux et draconien pour faire face aux sérieuses difficultés auxquelles elle a été confrontées. Une année plus tard, elle élabore un plan d'actions opérationnelles dont la mise en oeuvre devait permettre d'augmenter significativement rentabilité de l'entreprise sur la période s'étalant de l'année 2003 A 2005. Avec comme mission précise de redresser la Situation de la compagnie, qui souffrait de déficits structurels et d'effectifs pléthoriques. Mission accomplie. Et de quelle manière. Mise en place de nouvelles bases sur l'obligation de résultats, le professionnalisme et la communication. Parallèlement A cela, le staff dirigeant a mène un certain nombre d'actions comme le redéploiement de la flotte, le recentrage de la compagnie sur des activités porteuses et le recouvrement des créances aussi bien au Maroc qu'a l'étranger. Résultat : Comanav est sortie de la zone de turbulence et commence A naviguer dans les eaux claires et sereines de la performance et des bénéfices. Pour couronner ces bonnes initiatives, la compagnie décide d'augmenter son capital d'environ 300 millions de dirhams. Cette enveloppe la dote de ressources durables necessaires au financement de son développement et A la poursuite des ses objectifs. A travers ces différentes opérations, Comanav peut se targuer aujourd'hui d'avoir réussit son passage d'une période difficile (plan social, ventes de navires obsolètes et non rentables...) A celle de son redressement. Cette restructuration, qui était un préalable nécessaire pour rétablir l'équilibre financier de l'établissement, s'est déroule de manière tout A fait naturelle. Suite au plan de développement, la compagnie a renoue avec la croissance de l'ensemble de ses activités. Aujourd'hui, elle n'a plus rien A voir avec ce qu'elle était en 2001. Son chiffre d'affaires a plus que double et l'entreprise a restaure de façon pérenne sa capacité bénéficiaire. Elle peut prétendre maintenant occuper légitimement la place de leader du transport maritime sur le marche marocain. L'entreprise est présente sur diverses composantes du secteur maritime. Elle opère dans le transport de passagers, de camions, de conteneurs, de la manutention portuaire... Cette politique, basée sur des niches particulières, représente une logique qui permet de positionner la compagnie. En ce qui concerne ses perspectives de développement, Comanav ne compte pas s'arrêter en si bon chemin. En ayant assaini la Situation de la compagnie et mieux organise ses structures, son management chercherait maintenant a acquérir plus de poids sur l'international. C'est un chantier sérieux qui tient A cœur aux responsables de la compagnie. Tanger Med, un projet dans lequel est implique Comanav, avec Euro- gate/Contship, MSC, CMA-CGM, pourrait lui servir de plate-forme et lui permettre de saisir toutes les opportunités qui découleraient des activités A venir. La compagnie nationale a mué. Elle est prête maintenant pour choisir entre ses prétendants.
Articles sur Comanav:

Articles sur Comanav:

Entretien avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La COMANAV remise à flot

Tanger Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à conteneurs

Les transports maritime et comanav
COMANAV: Comanav - Direction générale : 00 212 22 30 49 79 , Renseignement et réservations de Comanav en France: 00 33 3 89 430944 ou http://www.direct-ferry.com/
Maroc Comanav : liaison maritime saisonnière Port-Vendres / Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav) a ouvert en juin 2004 une liaison maritime bi-hebdomadaire entre Tanger et Port-Vendres dédiée au transport de passagers.
Le bateau : Le Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois par semaine de juin à octobre.
Comanav (Centre D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc) 48 heures de traversée avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes (Italie) Genova à Tanger (Maroc) embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger (Maroc) à Gênes (Italie) Genova embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai "Ponte Andrea Doria"
Ferries de Sète (France) à Tanger (Maroc) 36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech" (Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète (France) à Tanger (Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc) à Sète (France) depart 18.00 hrs , de Almeria (ALMARIA) à Nador (NADOR) depart hrs.

 

 

 

COMARIT:

 

Comarit Compagnie Maritime Maroco Norvégienne :

Les navires de Comarit sont équipés pour que traverser le Détroit dans des routes comme celle d'Algerias à Tanger; Nador- Almeria ou Tanger Sete. vous pourrez profiter de la qualité et la sécurité de Voyage avec Comarit.

De plus, si vous le souhaitez, vous pouvez avoir en cabines confortables pour se reposer, se détendre pendant le voyage.

Les navires modernes de la société Comarit sont bien équipés pour traverser le détroit de vous être agréable et confortable.

Salons de luxe : où vous pourrez vous détendre en prenant une collation, ainssi que des restaurants, qui vous offrent une gastronomie méditerranéenne variée et international. Comarit met à la disposition de ses clients des super-marchés libres d'impôts et des supermarchés (Duty-free) vous pouvez acheter des boissons, tabac et autres produits.

Des boutiques : avec des articles de grandes marques.

Kids Park: (Parc des enfants) dans ce lieu vos enfants passeront un voyage amusant en compagnie d'autres enfants, où ils pourront jouer et être amusés pendant la traversée

Privé de salons : ils peuvent tenir vos réunions en privé.

Salles de danse: profitez de la grande musique avec vos amis.

La COMARIT est le transporteur numéro deux entre le continent européen et le Royaume du Maroc.
Elle assure les liaisons suivantes: Biladi:
Biladi: Sète-Tanger-Sète, toute l’année, à bord du “BILADI”.
Sète-Nador-Sète, en saison, du 15 juin au 15 septembre.
Algeciras-Tanger-Algeciras, toute l’année
Elle est à votre disposition pour élaborer pour vous:
Voyages d’affaires, Voyages d’étude, Congrès, séminaires, incentives, Circuits pour autocaristes, camping-cars, “4X4 ‘, Croisières, Rallyes et raids.
Centre D'Appel (Spain Tel.: +34-9-56668462)
Departure avec traditional ferry.
De Algeciras (Espagne) à Tanger (Maroc)

 

Détail des Promotions Grandi Navi

LIAISONS AVEC LE MAROC

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Réduction de 20 % sur le billet de retour

Applicable sur le retour des billets A/R émis simultanément.*

Les billets émis avec une promotion sur l’aller/retour sont modifiables/annulables conformément aux conditions générales. Les billets peuvent être modifiés/annulés seulement simultanément et jusqu’au dernier jour ouvré précédent la date du départ.

* Réduction cumulable jusqu’à un maximum de 2 réductions, qui prévoient cette possibilité.

 

Grandi Navi Veloci propose deux lignes pour le Maroc :
Ligne Gênes - Tanger, une fois par semaine, toute l’année.
Ligne Barcelone - Tanger, une fois par semaine, toute l’année.

Grandi Navi Veloci offre des prix incroyables sur ses lignes vers le Maroc :

Tarifs valables pour une traversée en fauteuil jusqu’à épuisement des places disponibles.
Pour le Maroc, vous pouvez bénéficier d’
offres spéciales, comme la remise de 10 % sur les billets aller/retour ou la réduction pour le transport d’un 4x4.
Le prix du billet comprend les repas à bord.
Consultez les horaires de départ et vérifier la disponibilité et les tarifs. Découvrez combien il est facile et rapide d’acheter votre billet en ligne.

 

LIAISONS AVEC LA TUNISIE

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PRIX D’AMI SPÉCIAL POUR LA TUNISIE :
sur la liaison Gênes - Tunis
AUTOS à 99 € + taxeset MOTOS à 1 € + taxes
CAMPING-CARS et FOURGONS à partir de 199 € + taxes

 sur les liaisons Civitavecchia -Tunis et Palerme -Tunis.
AUTOS et MOTOS à 1 € + taxes
CAMPING-CARS et FOURGONS à partir de 9 € + taxes
Les tarifs sont cumulables avec une remise éventuelle de 70 % ou 80 % sur le billet de retour

Les prix ne comprennent pas les taxes portuaires, ISPS, droits et Bunker. Tarifs non rétroactifs, disponibles jusqu’à épuisement des places correspondantes sur chaque traversée. Le tarif pratiqué est le plus bas en fonction de la date de départ et du jour de la réservation. Chaque modification du billet comporte l'application des tarifs en vigueur au moment de la modification. Les réservations pour les billets PRIX D’AMI ne sont pas remboursables, même partiellement. Il est conseillé de souscrire l’assurance annulation lors de l’achat du billet.

 
Billet de retour avec REMISE de 70 % sur la liaison Gênes – Tunis

Billet de retour avec REMISE de 80% sur les liaisons Rome -Tunis et Palerme - Tunis
Ne sont pas disponibles sur toutes les traversées de juillet à septembre.

Billet de retour : REMISE de 20 % sur les liaisons Gênes -Tunis et Rome -Tunis.
Si la remise de 70 % ou de 80 % n’est pas applicable.
Réductions applicables sur le retour des billets A/R émis simultanément et sur la même ligne.
Les billets émis avec une promotion sur l’aller/retour sont modifiables/annulables conformément aux
conditions générales. Les billets peuvent être modifiés/annulés seulement simultanément et jusqu’au dernier jour ouvré précédent la date du départ.

Grandi Navi Veloci propose trois lignes pour la Tunisie :
Gênes - Tunis, Rome (port de Civitavecchia) - Tunis et Palerme - Tunis

La ligne Gênes - Tunis, avec deux liaisons par semaine au départ de chaque port et une liaison par semaine faisant escale à Malte. Trois liaisons par semaine en haute saison. L’achat d’un billet aller/retour sur cette ligne donne droit à une remise de 35 %.

La Ligne Rome (port de Civitavecchia) - Tunis effectue une liaison par semaine, avec départ le samedi de Palerme et le dimanche de Tunis. Une remise de 35% est offerte pour les voyages aller/retour en basse saison.

La ligne Palerme - Tunis effectue une liaison par semaine ; départ le samedi de Palerme et le dimanche de Tunis, durée de la traversée 10 heures. Une remise de 40 % est offerte sur les billets aller/retour pour les traversées en basse saison.

L'offre de Grandi Navi Veloci nous rapproche encore de la Tunisie ! L'offre GNV s’adresse à tous les types de voyageurs et prévoit des remises avantageuses aux familles (-10 %) et aux aventuriers passionnés de 4x4 (-10%).

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