Maroc
Barcelon
- Tanger
- Barcelon:
à
partir de 57 €*
! (Grandi Navi)
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Des
Bateaux
de luxe avec une Réduction de 20 % sur le billet de retour
*Tarifs valables pour une traversée en fauteuil (aller simple en basse saison)
jusqu’à la fin des
places disponibles.
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Almeria
- Nador - Almeria: à
partir de 38
€* !(Acciona
Trasmediterranea) |
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Almeria
- Melilla
- Almeria:
à
partir de 35 €*
!(Acciona
Trasmediterranea) |
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Agesiras
- Tanger - Algeciras:
à
partir de 29
€* !(Acciona
Trasmediterranea et Nautas) |
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Agesiras
- Ceuta - Agesiras:
à
partir de
28
€* !(Acciona
Trasmediterranea et Nautas) |
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Malaga
- Melilla
- Malaga:
à
partir de 31
€* !(Acciona
Trasmediterranea) |
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Gêne
(Genoa) - Tanger - Gêne (Genoa):
à
partir de 87 €*
! (Grandi Navi) |
Des
Bateaux
de luxe avec une Réduction de 20 % sur le billet de retour
*Tarifs valables pour une traversée en fauteuil (aller simple en basse saison)
jusqu’à la fin des
places disponibles.
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Séte
- Tanger- Séte |
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Pour
les tarifs 2009, contactez nous en envoyant un e-mail à
l'adresse ci-dessous : info@exotus.com
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Séte
- Nador - Séte
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Pour
les tarifs 2009, contactez nous en envoyant un e-mail à
l'adresse ci-dessous : info@exotus.com
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Algerie
Algerie
à
partir de 57 €*
!
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Traversee
maritime Algerie 2009 ghazaoute
- traversee ghazaouate - traversee barcelone oran - traversee Alicante oran - traversee alicante oran - traversee
Alger - traversee
pour la Algerie - traversee
maritime Algerie 2009 - traversee
Alicante traversee
Ghazaouet Alger - traversee
italie Algerie - traversee
france Algerie
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Tunisie
Tunisie:
à
partir de 89 €*
! (Grandi
Navi, Grimaldi Lines, CTN, SNCM, Medmar)
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Genoa
(Gêne)
- Tunis - Genoa (Gêne):
à
partir de 89 €* ! (Grandi Navi) Palermo
- Tunis - Palermo:(Grandi
Navi)
Salerno
- Tunis - Salerno:
(Grimaldi Lines) Marseille
- Tunis - Marseille: (CTN / SNCM) Marseille
- Bejaia - Marseille:
(CTN / SNCM) Marseille
- Sfax - Marseille:
(CTN / SNCM) Marseille
- Skikda - Marseille:
(CTN / SNCM) Marseille
- Annaba - Marseille |
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Comanav,
c'est…
o Le transport d'un million de passages et le
transport de 2 millions de tonnes de marchandises.
o 33% de parts de marche ; o 1,1 milliard
dirhams de chiffre d'affaires pour le transport passagers et 650
millions de dirhams pour le transport marchandises
o 11 navires en propre + 4 navires affrétés o
7 Services sur l'Atlantique, la Méditerranée et le Maghreb ;
o le premier manutentionnaire prive au Maroc (MANUCO
et UDEMAC...)
DEPUIS SIX
DECENNIES
Voila autant d'années ou la compagnie maritime
a sillonne les mers, cherchant constamment A satisfaire ses
clients en développant de nouveaux itinéraires ou en
acquerrant de nouveaux équipements. Encore sous le protectorat
francais, le Maroc a vu naître en 1946 la Compagnie
Franco-Cherifienne de Navigation (CPCN). Les circonstances de l'époque,
l'indépendance du Maroc en l'occurrence, ont entraîné treize
années plus tard la prise de la relève des activités de cet
établissement par la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV).
Dans un local sobre faisant office de siège social sis place
Mirabeau A Casablanca, le management de la société a, des son
lancement, commence A dévoiler ses ambitions. La compagnie a déjà
trois navires en sa possession : Djerada, Zagora et Oudai'a.
Elle se positionne sur le transport de marchandises et devient
rapidement l'un des Opérateurs de référence. Prenant en
compte les mutations du marche, elle cherche alors des 1962 A étendre
son activité en acquerrant cinq navires, trois pour les longues
distances : Atlas, Mauritanie et Toubkal et deux autres pour le
cabotage: Kama et Chaouch. Très vite alors, l'activité prend
de plus en plus de poids. Et les hauts cadres de nationalité
marocaine, qui se faisaient rares du temps des Français sur les
bateaux, ont commence progressivement A prendre place. C'est en
1967 que finalement le premier capitaine des bateaux est nomme.
II le sera cependant pour des courtes distances (notamment en
Europe). Avec le mouvement de la marocanisation, on prend alors
conscience du rôle que les compagnies nationales doivent jouer.
Comanav avait déjà une longueur d'avance et comptait bien en
tirer profit. Les responsables de la compagnie de l'époque ont
décide alors en 1973 de faire montre d'ingéniosité en
participant A la création de deux sociétés de transport
maritime. Avec le concours de l'Office chérifien des phosphates
( OCP ), elle crée Marphocean (14 navires). Avec la
participation de la Samir, c'est Petramar (2 navires) qui voit
le jour. Dans la foulée, le premier commandant des
longs-courriers, lui, prendra ses fonctions en 1975. Le
transport des marchandises, l'activité première de Comanav,
progresse au fil des années. En 1972, elle assure un trafic de
près de 12% pour atteindre les 15% en 1978. Une singularité
rarissime. Cette activité évoluant timidement a donc pousse l'état
major de l'entreprise A réfléchir sur une nouvelle politique
qui permettrait A la compagnie de progresser plus
remarquablement. Les réflexions menées ont finalement conduit
Comanav A prendre une décision qui a été fatale pour elle,
dans ce sens ou elle a transforme positivement ses performances.
Le choix a porte sur l'extension de l'activité au transport des
passagers. Un créneau inévitable qui devait, un jour ou
l'autre, être pris sérieusement en compte par la compagnie du
fait qu'il représentait un gisement important. Comanav
décide alors de desservir par le bateau " l'Agadir
" la ville de Tanger A Sète ( au Sud de la France). Cette
décision résulte de l'intérêt que porte la compagnie A répondre
aux besoins des Marocains Résidents A l'Etranger qui, de plus
en plus nombreux, rentraient au pays durant la saison estivale.
Une idée ingénieuse, un résultat plus que probant. La réussite
ne se fait pas attendre et cette branche d'activité n'a fait
que renforcer la renommée internationale déjà acquise de la
compagnie maritime marocaine qui réalise 240 millions de
dirhams de chiffres d'affaires en 1975. Un aboutissement qui n'a
cesse de s'apprécier au fil des années pour frôler en 2004 le
milliard et demi de dirhams. Aspirant A devenir un plus grand Opérateur,
la compagnie décide la même année (1975) de lancer son
activité de transport de conteneurs et construit de ce fait
cinq navires porte-conteneurs qui ont pris les noms de villes
marocaines : Oulmes, Oualidia, Ouirgane, Ouezzane et Ouarzazate.
Et ce n'est pas tout. ÜNE RESTRUCTÜRATION REÜSSIE Cependant,
la concurrence qui devient de plus en plus rude et les désagréments
enregistres au niveau de la gestion de l'entreprise poussent la
compagnie A adopter une série de mesures pour se réorganiser.
A commencer par identifier les problèmes et les difficultés et
A recenser les dysfonctionnements. Avec l'aide de l'Etat,
principal actionnaire, Comanav met alors en oeuvre en 2001 un
plan de restructuration courageux et draconien pour faire face
aux sérieuses difficultés auxquelles elle a été confrontées.
Une année plus tard, elle élabore un plan d'actions opérationnelles
dont la mise en oeuvre devait permettre d'augmenter
significativement rentabilité de l'entreprise sur la période
s'étalant de l'année 2003 A 2005. Avec comme mission précise
de redresser la Situation de la compagnie, qui souffrait de déficits
structurels et d'effectifs pléthoriques. Mission accomplie. Et
de quelle manière. Mise en place de nouvelles bases sur
l'obligation de résultats, le professionnalisme et la
communication. Parallèlement A cela, le staff dirigeant a mène
un certain nombre d'actions comme le redéploiement de la
flotte, le recentrage de la compagnie sur des activités
porteuses et le recouvrement des créances aussi bien au Maroc
qu'a l'étranger. Résultat : Comanav est sortie de la zone de
turbulence et commence A naviguer dans les eaux claires et
sereines de la performance et des bénéfices. Pour couronner
ces bonnes initiatives, la compagnie décide d'augmenter son
capital d'environ 300 millions de dirhams. Cette enveloppe la
dote de ressources durables necessaires au financement de son développement
et A la poursuite des ses objectifs. A travers ces différentes
opérations, Comanav peut se targuer aujourd'hui d'avoir réussit
son passage d'une période difficile (plan social, ventes de
navires obsolètes et non rentables...) A celle de son
redressement. Cette restructuration, qui était un préalable nécessaire
pour rétablir l'équilibre financier de l'établissement, s'est
déroule de manière tout A fait naturelle. Suite au plan de développement,
la compagnie a renoue avec la croissance de l'ensemble de ses
activités. Aujourd'hui, elle n'a plus rien A voir avec ce
qu'elle était en 2001. Son chiffre d'affaires a plus que double
et l'entreprise a restaure de façon pérenne sa capacité bénéficiaire.
Elle peut prétendre maintenant occuper légitimement la place
de leader du transport maritime sur le marche marocain.
L'entreprise est présente sur diverses composantes du secteur
maritime. Elle opère dans le transport de passagers, de camions,
de conteneurs, de la manutention portuaire... Cette politique,
basée sur des niches particulières, représente une logique
qui permet de positionner la compagnie. En ce qui concerne ses
perspectives de développement, Comanav ne compte pas s'arrêter
en si bon chemin. En ayant assaini la Situation de la compagnie
et mieux organise ses structures, son management chercherait
maintenant a acquérir plus de poids sur l'international. C'est
un chantier sérieux qui tient A cœur aux responsables de la
compagnie. Tanger Med, un projet dans lequel est implique
Comanav, avec Euro- gate/Contship, MSC, CMA-CGM, pourrait lui
servir de plate-forme et lui permettre de saisir toutes les
opportunités qui découleraient des activités A venir. La
compagnie nationale a mué. Elle est prête maintenant pour
choisir entre ses prétendants.
COMANAV:
Comanav -
Direction générale : 00 212 22 30 49 79 , Renseignement et
réservations
de Comanav en France: 00
33 3
89 430944 ou http://www.kahli-touristik.com/bateaux.htm
Maroc Comanav
: liaison maritime saisonnière Port-Vendres / Tanger
La Compagnie marocaine de navigation (Comanav)
a ouvert en juin 2004 une liaison maritime
bi-hebdomadaire entre Tanger
et Port-Vendres
dédiée au transport de passagers.
Le bateau
: Le Mogador (car-ferry)
Les départs : tous les quatre jours. Deux fois par semaine de
juin à octobre.
Comanav
(Centre D'Appel - Téléphone ++39-010-5731800)
Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc)
48 heures de traversée
avec le bateau "Ouzoud" (Flag: Maroc)
Départ de 6/1 au 31/12
De Gênes
(Italie) Genova
à Tanger
(Maroc)
embarquement à 09.00 depart 11.00 les 6 jours
De Tanger
(Maroc) à Gênes
(Italie) Genova
embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours.
Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai
"Ponte Andrea Doria"
Ferries de Sète
(France) à Tanger
(Maroc) 36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech"
(Flag: Maroc)
Départ de 3/1 au 29/12
De Sète
(France) à Tanger
(Maroc) depart 19.00 hrs.
De Tanger (Maroc)
à Sète
(France) depart 18.00 hrs , de Almeria
(ALMARIA)
à Nador
(NADOR)
depart hrs.
Articles
sur Comanav:
Entretien
avec Toufiq Ibrahimi, P.-D.G. de la compagnie : La COMANAV
remise à flot
Tanger
Med et comanav : Contrat signé pour le 2e quai à conteneurs
Les
transports maritime et comanav
COMARIT:
La COMARIT
est le transporteur numéro deux entre le continent européen et
le Royaume du Maroc.
Elle assure les liaisons suivantes: Biladi:
Biladi:
Sète-Tanger-Sète,
toute l’année, à bord du “BILADI”.
Sète-Nador-Sète,
en saison, du 15 juin au 15 septembre.
Algeciras-Tanger-Algeciras,
toute l’année
Elle est à votre disposition pour élaborer pour vous:
Voyages d’affaires, Voyages d’étude, Congrès, séminaires,
incentives, Circuits pour autocaristes, camping-cars, “4X4
‘, Croisières, Rallyes et raids.
Centre D'Appel (Spain Tel.: +34-9-56668462)
Departure avec traditional ferry.
De Algeciras
(Espagne) à Tanger (Maroc)
CNAN
:
la flotte de CNAN Group composée actuellement de 24 navires a
en outre , réalisé avec succès les examens de la
certification aux normes du code ISPS. Dans cette optique, le
navire « EL DJORF » est devenu le premier de la flotte arabe
et africaine à avoir subi le test de certification avec réussite.
Vos papiers et documents
Selon votre destination, vous devez vous munir d'un ou plusieurs
de ces documents :
- Votre carte d'identité valide
- Votre passeport en cours de validité
- Votre carnet de vaccination
- Un visa - Billet
Sans les documents requis pour votre destination,
vous pouvez être refusé à l'embarquement.
Si vous êtes refoulé par les autorités locales, votre
compagnie vous rapatriera et pourra exiger le remboursement de
votre billet retour.
A titre indicatif pour les mineurs étrangers
résidant en France
Les mineurs étrangers doivent être titulaire d'un passeport.
Accompagné d'un document de circulation, il permet de justifier
de la régularité du séjour en France (après un voyage à l'étranger)
et d'être réadmis sur le territoire national ou aux frontières
extérieures de l'espace Schengen.
À titre indicatif pour les ressortissants français
Une carte d'identité valide suffit pour :
- Les voyages à l'intérieur de l'Union européenne
et la Suisse
- Certains séjours touristiques : SETE,
MARSEILLE, ALGER, ORAN, BARCELONE , SETE
; TANGER PALMA , SKIKDA ou
ANNABA , Sénégal, Tunisie,
Turquie
Un passeport en cours de validité est nécessaire pour
les autres destinations.
Certains pays exigent que votre passeport soit encore valable au
moins six mois après la date soit d'entrée soit de sortie du
territoire. Il s'agit de :
Un visa est également nécessaire pour certaines destinations.
Informez-vous auprès du consulat de votre pays de destination,
de votre agence de voyages ou de votre compagnie.Un carnet de
vaccination est nécessaire pour certaines destinations.
Les vaccinations exigées doivent être effectuées entre 10
jours et 2 mois avant votre départ.
- Informez-vous auprès
de votre médecin traitant ou d'un centre médical et de
vaccinations .
Si vous cherchez traversée
pas cher ( à
petit prix ): SETE,
MARSEILLE, ALGER, ORAN, BARCELONE , PALMA , SKIKDA ou ANNABA ,
Marakech, SETE, MARSEILLE, ALGER, ORAN, BARCELONE , PALMA ,
SKIKDA ou ANNABA